Цивилизация
Цивилизация — мореплаватели, первопроходцы, исследователи
Саймон Фрайзер и Александр Маккени. Значение их исследований
Современная канадская провинция Британская Колумбия своим появлением на карте обязана исследователю Саймону Фрейзеру. В Северо-Западной Компании в 1805 году его назначили ответственным за деятельность всей исследовательской компании к западу от Скалистых гор. В этом районе он построил первые торговые фактории, а в 1808 году занялся исследованием реки, носившей его имя — реки Фрайзер.
Граница Канады стала проходить по 49-й параллели — благодаря исследовательским усилиям Саймона. В этом регионе подданный Великобритании создал в этом регионе постоянные поселения. Читать дальше…
Четвертое путешествие Пржевальского
В 1883 году состоялось четвертое путешествие. Пржевальский возглавил отряд из 21 исследователя и двинулся из Кяхты через Ургу. Старыми путями Тибетского плоскогорья он добрался до Желтой реки, где исследовал ее истоки. Экспедиция завершилась спустя три года в городе Каракол (Пржевальск).
В изложенных Николаем Михайловичем трудах можно понять, что его исследовательские работы были проведены эффективно. Читать дальше…
Второе и третье путешествие Пржевальского
С наступлением 1876 года Пржевальский отправляется в своё второе путешествие. Он двинулся с Кульджи на реку Или, через Тянь-Шань и реку Тарим. На Лоб-Норе он провел весну 1877 года, посвятив себя орнитологическим исследованиям. Затем он вернулся в Россию и из-за болезни не мог временно продолжать путешествие. Время Пржевальский зря терять не стал и написал труд «от Кульджи за Тянь-Шань и на Лоб-Нор».
Через два года с отрядом, состоящим из 13 человек, исследователь отправился по реке Урунгу в Тибет, выйдя в долину Голубой реки (Мур-Усу). Но Пржевальского тибетское правление не пустило в Лхасу, из-за чего он вернулся в Ургу. Читать дальше…
Как начинались исследования Пржевальского
Один из русских путешественников, Николай Михайлович Пржевальский в 1867 году получил командировку в Уссурийский край. Он получил материал для орнитологических наблюдений, когда дошел до служащей станцией во время перелета птиц на озеро Ханка. Все три последующих зимних месяца он изучал Южно-Уссурийский край, пройдя около 1100 км. На следующий год он снова посетил озеро Ханка, а за усмирение китайских разбойников в Маньчжурии он получил звание старшего адъютанта в штабе войск Приамурской области. Его первые поездки описываются в сочинении «Об инородческом населении в южной части Приамурской области» и в «Путешествии в Уссурийский край». Читать дальше…
Французская галера «Ля Ферм»
В корабельном строительстве 18 века появился еще один тип французских гребных судов — «Ля Ферм». Эта галера имела меньшие главные измерения, чем другая французская галера «Ля Реаль». Измерения судна были такими: длина — 44-46,7 метров, а ширина — 5,5-5,8м. Галера могла плыть на повышенной скорости и обладала маневренностью при движении под парусами и движении на веслах. Такая конструкция корабля обеспечивала соотношение ширины к длине — 1:8. Читать дальше…
Венецианская одномачтовая галера
У типичного военного гребного судна 17-18 веков был низкий, надводный борт, который в носовой части галеры переходил в узкий длинный таран. Экипаж венецианской одномачтовой галеры составлял 225 человек.
Судно в длине занимало 41, 6 м, а в ширине — 5, 2 м. Осадка в среднем была 1, 5 метра, а водоизмещение составляло 180-200 тонн.
Французская галера “Ля Реаль”
О том, что галера принадлежала королю, свидетельствовало название судна — “Ля Реаль”. В присутствии короля, судно несло флаг адмирала и королевский стандарт.
В галерном французском флоте такие галеры были еще и флагманскими кораблями. Пожалуй, лишь в начале 17 столетия существовал полностью завершенный вариант такого судна. Французский скульптор П. Пюже взялся за декоративное оформление галеры. Во второй половине 17 века он завершил работу над оформлением “Ля Реаль”.
Испанская каравелла “Нинья”
Интересно, что в переводе с испанского языка, название “Нинья” означает слово “детка”. Это было прозвище каравеллы. На самом же деле, любимое судно Христофора Колумба носило название “Санта-Клара”. Корабль участвовал в двух первых экспедициях, затем отправился самостоятельно к острову Гаити, где потерпел крушение.
Испанская каравелла была сооружена в Испании в 1475 году. Судно принедлежало типу малых каравелл. Косые паруса, позволяющие круто ходить к ветру, несли все три мачты. Читать дальше…
Каравеллы
Рыболовные португальськие судна, которые появились в 17 веке, назывались каравеллами. Такое же название получили небольшие торговые двухмачтовые судна с латинскими парусами. На фок-мачте латинский парус заменили прямыми.
Каравеллы в отличие существовавших на то время суднов обладали превосходными морскими качествами. Их ход достигал скорости на 14-15 узлах. Она лавировали между ветрами то одним, то вторым боком, словно они имели весла. В океанском плавании возле малоисследованных берегов каравеллы были легкими и маневренными.
Галеры
Один из видов гребных военных кораблей имел ряд весел, две или три мачты, на которых были прямые или прямоугольные паруса, использовавшие в качестве двигателя. Парусно-гребные корабли назывались галерами.
Они возникли в средневековье, затем получили распространение по всей Европе. Финикийцы, египтяне, и другие народы древности пользовались гребными военными суднами, а о особенностях кораблей в той эпохе судить очень сложно.
Но, благодаря немногочисленным изображениям, несмотря на то, что они слишком далеки от реализма, сохранились некоторые сведения и представления об галерах. О античных кораблях имеется намного больше информации.
Плоды трудов людей во время эпохи Возрождения принесли улучшенную конструкцию галер, а также их боевые характеристики. В течении весьма длительного периода восстанавливались общие картины их конструкций. Связано это с тем, что в первое тысячелетие нашей эры принесло резкую смену в корабельных традициях строительства. Вместо античных образцов сооружения использовались северо-европейские технологии. Об этой перемене могут рассказать судна Средневековья и Нового времени.
Работа в Латкарино на сайте из рук в руки http://irr.ru/